Minne menet MV Agusta?

Ei, kyseessä ei ole taaskaan uusi omistajamuutos legendaarisen italomerkin kohdalla. MV on taas italialaisten hallussa erinäisten HD-kikkailujen jälkeen. Kuulostaa siis hyvältä?

Monelle MV Agusta on legendaarinen kisapyörä, jonka kolmipyttyisen soundi kaikui Imatran Ajoissa. Meille nuoremmille se on eksoottinen luomus, jota kuolaillaan mp-lehtien sivuilta ja netistä. Minullekin se on yhä sitä, joskin odotukset ovat hieman kärsineet kun on päässyt niillä ajamaan. Nyt ei puristin kannata vetää espressoa mv-paidalle, bear with me.

Ensimmäinen kosketus tähän legendaan oli Brutale 910S. Tehoja oli sopivasti, mutta eniten jäi mieleen pyörään agressiivisuus. Tehontuotto oli jyrkkää, runkogeometria kuin BMX-pyörässä - ketterä ja kevyt. Ja peilit sirisivät pahasti. Tuntui, että pyörällä oli mahdotonta ajaa sivistyneesti. Mutta hyvähän sillä oli ajaa kun unohti nopeusrajoituksen ja laski menemään. Powerkeulaa joka nyppylästä...

Sittemmin pääsin ajamaan Brutalen 1078RR:ää. Tehoa paljon lisää, ruiskuntoiminta jouhevampaa, silti aiemmat ominaisuudet olivat tallella. Väritys upea (musta) ja muotoilu yhä loistelias. Jykevä 50mm Marzocchi-keula, Brembon radiaalijarrut, kevyet vanteet jne. Mutta silti hieman pehmeämpi kuin edellinen pikkuveli.

Jälleen uusi vuosi ja uudet kujeet. Saksassa asuessani paikallinen MV-diileri piti kevään avajaiset koeajattamalla koko repertuaaria aurinkoisessa kevätsäässä. Onneksi viikonlopulle sattui kevään upein päivä ja lämpö keikkui 20-asteessa. Alkulöpinöiden jälkeen pääsin ajamaan juuri pakastavedetyllä uudella 2010 mallin F4:lla. Mittarilukema 3km. Kuulemma piti ottaa iisisti. Olin lueskellut paljon juttuja aiemmasta F4 versiosta ja moni piti sitä mukavan brutaalina. Tätä taustaa vasten olin innoissani, koska uuden mallin pitäisi olla parempi. Yllätyksekseni se olikin aika japanilaismainen. Mukava, helppo ajaa, yllätyksetön. Luistonesto löytyy vakiona, mutta ehkä sen tarvetta voi kyseenalaistaa noinkin tasapainoisessa paketissa. Alusta toimi loistavasti, jarrut ehkä hieman uudenkankeat, samoin moottori kaipasi sisäänajoa. Mutta missä oli se repivyys ja räyhä mistä aiemman mallin kohdalla puhuttiin? Olihan se nätti ja pyörää katselisi tunteja.

Seuraavaksi niinikään uuden mallin pariin eli Brutale 990R. Kyseessä siis sen vuoden entry level Brutale. Kaikkea hieman pehmennetty, vähemmän tehoa jne. Aika mitäänsanomaton, en oikein edes muista pyörästä enää mitään. Sitten lähdin hakemaan revanssia Brutale 1090RR:n avulla. Nyt pitäisi olla ns. All In. Täydet tehot, valmistajan mukaan 85% osista oli täysin uusia verrattuna 1078RR:ään, joskin mm. kuutiotilavuus oli yhä 1078cc. Alusta oli täysin säädettävä, samoin jalkatapit. Mittaristo muotoilultaan hieman ktm-tyylinen ja paljon infoa tarjolla. Edelleen mallissa oli kaikki Brutalen tunnusmerkit: muotoilu, putkirunko, jykevä etuhaarukka, yksipuolinen swingi. Nam. Yksi huomattava parannus on 2010-malleihin tullut modernimpi ECU ja parantunut ruiskun toiminta, jolle itse antaisin painoarvoa jos ostaessa keikkuisin esim. vanhemman 1078RR:n ja uudemman 1090RR:n välillä. Parhaiten tuo näkyy pienentyneessä kulutuksessa. Varsinkin aiemmat mallit olivat melko janoisia.

Ajossa se kuitenkin oli jälleen melko helppo ja huomaamaton. Vähän kun revitteli niin sai keulimaan mutta silti pyörällä mielummin cruisaili kuin pommitti. Joskin tehoja on ihan sopivasti nakupyörään ja aerodynamiikka on loistava nakupyöräksi. Silti jäi vähän kaivelemaan. Agressiivinen ja brutaali luonne puuttuu. Tähänkö on nyt tultu?

Nyt vuodelle 2011 MV Agusta toi jälleen uuden version Brutalesta, entry level low spec 920-malli, jolla MV Agusta haluaa vedota ns. peruspyörän haluavaan asiakkaaseen, joka ei halua maksaa hipohipo-lisää. Pyörä kuitenkin ratsastaa Brutalen imagolla aina muotoilua myöten, ja mikäs siinä. Yhä ajaton ja niin kaunis. 920 mallissa jousitus on tehty enemmän kadulle, takaiskari ei ole enää täysin säädettävä, moottoritehoa on pudotettu mm. osumaan eurooppalaisiin vakuutustaulukoihin jne. Kuulostaa ihan Hondalta.

Trendi on selvä ja business-painoitteinen, tehdään enemmän järkipyöriä halvemmalla. Haetaan volyymillä tuottoa, eikä niinkään boutique-hifistelyllä, vaikkakin MV Agusta mainostaa itseään sloganilla "Motorcycle Art". Onhan se sitä yhä, pakko myöntää. Onneksi on toivoa vielä. Uusi F4RR Corsacorta lupailee 201 hevosvoimaa ja markkinoiden parhaat osat alustaan & jarruihin sekä tuleva 675-kuutoinen F3 tuo taas kolmipyttyisen imatranajosoundit katukuvaan ja tavoitteena on tehdä suorituskyvyn merkkipaalu supersport-luokkaan.

Katso lisää MV Agusta
Kuvia Googlesta (kuolausvaroitus)

Näkymiä kaudelle 2012 kyykkypyörien osalta

Edellisessä tekstissä oli pieni katsaus nykyisiin tonnisiin kyykkyihin. Mitä onkaan tulossa ensi vuodelle?

On lähes varmaa, että Ducatilta tulee uusi malliston lippulaiva eli superbike. Katso lisää aiemmasta jutusta. Sittemmin italialainen Motociclismo on julkaissut lisää kuvia uudesta Ducatista:

Kyseessä lienee Ducatin kannalta harkittu "vuoto", saadaan hypetettyä uutta pyörää jo ennen sen julkaisua. Pyörässä tulee olemaan paljon normaalista poikkeavia teknisiä ratkaisuja, joihin Ducateissa on totuttu vuosien saatossa. Uudessa pyörässä tulee olemaan märkäkytkin, ratas- ja ketjuvetoiset nokka-akselit (hieman kuin RSV4:ssa ja RC8R:ssä), moottorin alla sijaitseva pakoputkisto, putkirunko jää historiaan... Oletettavasti Ducati lataa pyörän tutuilla tekniikkapaketeilla, kuten luistonesto, shifteri, tiedonkeruu (DDA), ehkä jopa ABS-jarruilla?

Muita vahvoja ehdokkaita uudistuviin malleihin on melko helppo nimetä: Suzuki, Yamaha ja Honda.

Kawalla on uusi Ninja, Bemarin S1000RR on edelleen "bike to beat", KTM toi uuden RC8R:n, MV Agustalla on uusi F3 tulossa, sekä F4:sta julkaistiin uusi Corsacorta tehopakkaus. Aprilia toi lisää elektroniikkaa RSV4:seen, joten kaikilta heiltä on tuskin tulossa mitään mullistavaa ensi vuodeksi.

Suzuki toi viimeisimmän version isosta Gixeristä kaudelle 2009. Nyt he ovat jo jäämässä jälkeen kehityksestä erityisesti elektroniikassa ja pyörä alkaa tuntumaan jo hieman dinosaurukselta modernimpien pyörien rinnalla. Suzuki toi tälle kaudelle rankasti uusitut pikku-Gixerit, joten josko olisi odotettavissa päivitys GSX-R1000:seen?

Yamaha toi niinikään uuden R1:sen vuodelle 2009. Crossplane-kampiakseli oli kova uutuus ja vieläkin sen ääni kuulostaa niin erilaiselta. Pyörä on säilynyt samana nyt jo kolme vuotta ja on hieman alitehoinen ja ylipainoinen kilpailijoihin nähden, joskin SBK-puolella pyörä on erittäin kilpailukykyinen. Lisäksi elektroniikkapuolella ei ole tarjolla samoja herkkuja kuin esim. BMW:llä, Kawasakilla tai Aprilialla.

Honda uudisti CBR 1000RR Firebladea kaudelle 2008. Ulkonäkö jakoi mielipiteet, pyörässä oli muutamia teknisiä ongelmia ja pyörään oli sittemmin saatavilla kohutut ABS-jarrut. Moottori on upea, pyörä kevyt ja ajettavuus todella hieno. Malli koki jo pienen päivityksen kaudelle 2010, lähinnä kevyt facelift, jossa muutettiin muutamia osia (mm. katteissa). Mikä erottaa Hondan tilanteen Suzukista ja Yamahasta, on se, että CBR on yhä kilpailukykyinen ja menestyy testeissä hyvin. 2012 olisi looginen jatkumo uudelle pyörällä, täten Hondalla olisi isompi päivitys tullut neljän vuoden välein (2004, 2008 ja 2012) sekä pienemmät updatet kahden vuoden päästä uudesta versiosta (kuten oli vuonna 2006 ja 2010).

Japanilaisia tehtaita hidasti ensin talouskriisi, joka katkaisi totutun kaksivuotisen kehityssyklin, erityisesti Suzuki ilmoitti tämän julkisesti ja mm. USA:ssa ei myyty ollenkaan uusia vuosimalleja K9:n jälkeen vaan 2010 oli saatavilla vain K9:ä ylivuotisena. Nyt tuli luonnonkatastrofi, jolla oli vaikutuksia mm. osien saatavuuteen ja varmasti tuntui (heh) myös muussakin toiminnassa. Lisäksi Japanin jeni on kallistunut suhteessa euroon, mikä tekee pyöristä yhä kalliimpia eurooppalaisille motoristeille. On hieman hankala perustella asiakkaille hintojen nousuja kun malli ei kehity vuodesta toiseen. Tehtaiden kannalta onneksi pakottavaa tarvetta uudistuksille ei ole, koska päästönormit eivät ole tiukentumassa ensi kaudelle. Esimerkiksi vuosien takaisia päivityksiä saneltiin pääosin uusien tiukempien Euro-normien toimesta.

Kyykkyjen markkinakilpailu on siirtynyt selkeästi elektroniikkapuolelle ja hevosvoimakilpailu on hieman hiipunut, tai sen merkitys tärkeimpänä kilpailuvalttina ei ole enää itsestäänselvyys. Toki sitäkin yhä on, kuten BMW ja Kawasaki ovat osoittaneet. Nyt muidenkin japanilaisten olisi aika vastata kilpailijoille, sillä eurooppalaiset valmistajat ovat tuoneet kovia pyöriä myyntiin hyvillä varusteilla halpaan hintaan. Esimerkiksi Aprilia RSV4 R on halvin 2011 Suomessa myytävistä kilokyykyistä ovh:n perusteella. Olisitko uskonut tuota joitain vuosia sitten?

Kauden 2011 katusuperbiket testeissä

Tämän kauden superbikeluokan (1000cc 4-syl. ja 1200cc 2-syl.) pyöriä on ehditty testaamaan lehdistön toimesta kevään ja kesän aikana. Ohessa muutamia poimintoja ja linkkejä.

MCN vertaili kuinka uusi Kawasaki ZX-10R pärjää muita vastaan. Myös pelkät Euro-tykit testattiin.

Italialainen Motociclismo testasi kyykkyjä keväisessä Monzassa, sekä radalla että dynossa. Grazie!

Jenkkilehti MotoUSA järjesti myös perinteeksi muodostuneen Superbike Smackdowninsa. Jälleen pyörät testattiin erikseen radalla ja kadulla. Suosittelen, paljon dataa ja kuvia.

Saksalainen Motorrad on ehtinyt julkaista vasta oman katutestinsä. Normaalisti heiltä tulee 3-osainen testi. Myös saksalaisilla on aina ollut melko hyvät ja syvääluotaavat testit, tässäkin on sivulla 4 paljon teknistä dataa ja mittausarvoja. Myös paljon kuvia pyöristä. Plussaa ohjaamokuvista.

Brittilehti FastBikes on juuri julkaissut oman Sport Bike of the Year -testinsä. Lehtipisteestä voi irtonumero löytyä.

Jos jokin kieli ei käänny niin esim. Google kääntäjä kääntää monet em. jutut melko sujuvaksi englanniksi. Toivottavasti noista löytyy apua pyörän valintaan. Varmasti kaikissa on tarpeeksi suorituskykyä ja monet mittaus- sekä testitulokset ovat hieman erilaisia eri lehtien testissä, joten parasta on mahdoton sanoa. Mutta kyllä sieltä samoja pointteja nousee esiin monen pyörän kohdalla.