Autoblip

Autoblip voisi olla seuraava lelu elektroniikan lisääntyessä kisa- ja katupyörissä. Kyseessä on käytännössä quickshifterin vastakohta, shifteri pudottaa kierroksia isompaa vaihdetta varten ja autoblip toimii pienemmälle vaihtaessa nostamalla kierrokset oikealle tasolle. Kun kuski vaihtaa vaihdetta, vaihdepolkimen painesensori lähettää eculle signaalin antaa hetkellisesti lisää kiekkoja koneeseen. Ikäänkuin automaattinen välikaasu. Nimi autoblip tulee automaattisesta, hetkellisestä kaasun lisäyksestä (automatic throttle blip).

Kuljettajan ei tarvitse koskea mihinkään muuhun kuin vaihdepolkimeen ja elektroniikka hoitaa loput, joten esim. jarrutukseen voi keskittyä paremmin kun ei tarvitse välittää kaasusta. Myöskään kytkintä ei tarvita pienemmälle vaihtaessa ja käytännössä shifterillä ja autoblipillä varustettu pyörä tarvitsee kytkintä ainoastaan lähtiessä liikkeelle esim. varikolta tai liikennevaloista. Autoblipin määrä voidaan säätää vaihdevälikohtaiseksi osumaan juuri oikein vaihdevälitysten kanssa. Tällöin kierrokset täsmää aina uuteen vaihteeseen, joten toiminta on "saumatonta" ja moottorijarrutus tasainen ilman nykimisiä tai muita häiriöitä.

Nyt tuota on lähinnä saatavilla säädettävien ecujen kylkeen, tyyliin Motec, mutta miksei se kohta olisi katupyörissäkin. Autoblip on ollut käytössä autoissa jo pidempään. Ensin kilpa-autoissa ja sittemmin katuautoissa, varsinkin uusien kaksoiskytkinvaihteistojen kanssa. Vaihdeläpistä vain pienempää ja ecu hoitaa välikaasun kuin Ayrton Senna konsanaan heal and toe-meiningillä. Ainakin muutamissa Superbiken MM-laitteissa systeemi löytyy (muistelisin lukeneeni, että Tom Sykesin Kawassa se on ollut jo pidempään) ja maailmalla sitä on väsätty kaikentasoisiin harrastepeleihin. MotoGP:ssä tuo ei vielä ole kaikilla käytössä, koska niin moni käyttää kytkintä vaihtaessaan pienemmälle.

Ohessa pari videota:

2012 sporttipyörät numeroina

Ohessa koottuna vuonna 2012 Suomessa myytävät sporttipyörät luokittain. Taulukoihin on kerätty pyörien tehot, painot ja hinnat sekä listattu elektroniikkavarusteet, eli niitä verrattavia speksejä, joilla pyöriä nykyään markkinoidaan ja myydään. Taulukot aukeavat isommaksi niitä klikkaamalla.

Teholukema on valmistajan ilmoittama teho moottorista (ei takapyörältä).

Painoista on käytetty sekä kuiva- että märkäpainoja, koska kaikki tehtaat eivät ilmoita molempia. Lisäksi on syytä huomata, että märkäpainojen ilmoituksissa on eroa sen suhteen mitä siihen sisältyy. Tiedot ovat tehtaiden sivuilta ja/tai Suomen maahantuojan sivuilta.

Hinnat on ilmoitettu veroineen, ellei toisin mainita. Osa hintatiedoista on jälleenmyyjien sivuilta, mikäli maahantuoja ei sitä ilmoita.

Elektroniikan osalta olen kerännyt merkittävimmät varusteet.
- TC = traction control
- QS = quick shifter
- WC = wheelie control
- ABS = ABS-jarrut
- LC = launch control
- PM = power modes

Superbike-luokassa (1000cc 4-syl. ja 1200cc 2-syl.) silmiin pistää lähinnä melko suuret hintaerot. Fireblade ns. bargain-osastoa. Jopa halvempi kuin pari pienempää mallia.

Ns. väliinputoaja-luokassa on vain pari pyörää:

Supersporteissa (600cc 4-syl ja 675cc 3-syl.) uusi MV Agusta F3 tulee ryminällä haastamaan muut. Luokansa kovin elektroniikkapaketti ja vieläpä kilpailukykyiseen hintaan.

Näkymiä kaudelle 2012 kyykkypyörien osalta

Edellisessä tekstissä oli pieni katsaus nykyisiin tonnisiin kyykkyihin. Mitä onkaan tulossa ensi vuodelle?

On lähes varmaa, että Ducatilta tulee uusi malliston lippulaiva eli superbike. Katso lisää aiemmasta jutusta. Sittemmin italialainen Motociclismo on julkaissut lisää kuvia uudesta Ducatista:

Kyseessä lienee Ducatin kannalta harkittu "vuoto", saadaan hypetettyä uutta pyörää jo ennen sen julkaisua. Pyörässä tulee olemaan paljon normaalista poikkeavia teknisiä ratkaisuja, joihin Ducateissa on totuttu vuosien saatossa. Uudessa pyörässä tulee olemaan märkäkytkin, ratas- ja ketjuvetoiset nokka-akselit (hieman kuin RSV4:ssa ja RC8R:ssä), moottorin alla sijaitseva pakoputkisto, putkirunko jää historiaan... Oletettavasti Ducati lataa pyörän tutuilla tekniikkapaketeilla, kuten luistonesto, shifteri, tiedonkeruu (DDA), ehkä jopa ABS-jarruilla?

Muita vahvoja ehdokkaita uudistuviin malleihin on melko helppo nimetä: Suzuki, Yamaha ja Honda.

Kawalla on uusi Ninja, Bemarin S1000RR on edelleen "bike to beat", KTM toi uuden RC8R:n, MV Agustalla on uusi F3 tulossa, sekä F4:sta julkaistiin uusi Corsacorta tehopakkaus. Aprilia toi lisää elektroniikkaa RSV4:seen, joten kaikilta heiltä on tuskin tulossa mitään mullistavaa ensi vuodeksi.

Suzuki toi viimeisimmän version isosta Gixeristä kaudelle 2009. Nyt he ovat jo jäämässä jälkeen kehityksestä erityisesti elektroniikassa ja pyörä alkaa tuntumaan jo hieman dinosaurukselta modernimpien pyörien rinnalla. Suzuki toi tälle kaudelle rankasti uusitut pikku-Gixerit, joten josko olisi odotettavissa päivitys GSX-R1000:seen?

Yamaha toi niinikään uuden R1:sen vuodelle 2009. Crossplane-kampiakseli oli kova uutuus ja vieläkin sen ääni kuulostaa niin erilaiselta. Pyörä on säilynyt samana nyt jo kolme vuotta ja on hieman alitehoinen ja ylipainoinen kilpailijoihin nähden, joskin SBK-puolella pyörä on erittäin kilpailukykyinen. Lisäksi elektroniikkapuolella ei ole tarjolla samoja herkkuja kuin esim. BMW:llä, Kawasakilla tai Aprilialla.

Honda uudisti CBR 1000RR Firebladea kaudelle 2008. Ulkonäkö jakoi mielipiteet, pyörässä oli muutamia teknisiä ongelmia ja pyörään oli sittemmin saatavilla kohutut ABS-jarrut. Moottori on upea, pyörä kevyt ja ajettavuus todella hieno. Malli koki jo pienen päivityksen kaudelle 2010, lähinnä kevyt facelift, jossa muutettiin muutamia osia (mm. katteissa). Mikä erottaa Hondan tilanteen Suzukista ja Yamahasta, on se, että CBR on yhä kilpailukykyinen ja menestyy testeissä hyvin. 2012 olisi looginen jatkumo uudelle pyörällä, täten Hondalla olisi isompi päivitys tullut neljän vuoden välein (2004, 2008 ja 2012) sekä pienemmät updatet kahden vuoden päästä uudesta versiosta (kuten oli vuonna 2006 ja 2010).

Japanilaisia tehtaita hidasti ensin talouskriisi, joka katkaisi totutun kaksivuotisen kehityssyklin, erityisesti Suzuki ilmoitti tämän julkisesti ja mm. USA:ssa ei myyty ollenkaan uusia vuosimalleja K9:n jälkeen vaan 2010 oli saatavilla vain K9:ä ylivuotisena. Nyt tuli luonnonkatastrofi, jolla oli vaikutuksia mm. osien saatavuuteen ja varmasti tuntui (heh) myös muussakin toiminnassa. Lisäksi Japanin jeni on kallistunut suhteessa euroon, mikä tekee pyöristä yhä kalliimpia eurooppalaisille motoristeille. On hieman hankala perustella asiakkaille hintojen nousuja kun malli ei kehity vuodesta toiseen. Tehtaiden kannalta onneksi pakottavaa tarvetta uudistuksille ei ole, koska päästönormit eivät ole tiukentumassa ensi kaudelle. Esimerkiksi vuosien takaisia päivityksiä saneltiin pääosin uusien tiukempien Euro-normien toimesta.

Kyykkyjen markkinakilpailu on siirtynyt selkeästi elektroniikkapuolelle ja hevosvoimakilpailu on hieman hiipunut, tai sen merkitys tärkeimpänä kilpailuvalttina ei ole enää itsestäänselvyys. Toki sitäkin yhä on, kuten BMW ja Kawasaki ovat osoittaneet. Nyt muidenkin japanilaisten olisi aika vastata kilpailijoille, sillä eurooppalaiset valmistajat ovat tuoneet kovia pyöriä myyntiin hyvillä varusteilla halpaan hintaan. Esimerkiksi Aprilia RSV4 R on halvin 2011 Suomessa myytävistä kilokyykyistä ovh:n perusteella. Olisitko uskonut tuota joitain vuosia sitten?