SBK 2013

Kausi on taas ovella ja perinteinen kauden avaus Phillip Islandilla 24.2 eli tulevana viikonloppuna. Siellä ehdittiin ajaa jo ensin epäviralliset testit ja sitten viralliset kaudenalustestit. Nopeimman kierrosajan ajoi Carlos Checa Panigalella. Testien tulokset täällä. Kuitenkin koko kärki oli todella tasainen ja viime kauden tyylinen trilleritaistelu mestaruuudesta on hyvinkin mahdollista, jos nyt testeistä joitain johtopäätöksiä voi vetää. Viime kauden mestari Biaggi lopetti ja siirtyi TV-kommentaattoriksi.

Suurempia muutoksia ei tapahtunut kuski&talli puolella. Biaggin korvaa Sylvain Guintoli, Rean tallikaveriksi tuli Leon Haslam, Checan tallikaveriksi Ayrton Badovini ja samalla Ducatin tehdastallista tuli Team Ducati Alstare kun mm. Suzuki-vuosista tuttu Francis Batta & kumppanit tulivat pyörittämään tallia. Bemarin viimevuotinen tehdastalli lopetti ja tehtaan panos, Melandri ja suuri osa henkilöstöä siirrettiin GoldBet tallin alaisuuteen. Tallikaveriksi tuli Chaz Davies. Althea Racing vaihtoi Apriliaan ja Giugliano jatkaa nyt RSV4:sen puikoissa. Myös toinen ex-Ducati-talli, Red Devils Roma, vaihtoi Apriliaan. Mukava nähdä myös Max Neukirchner takaisin SBK:ssa. Aikoinaan Monzan lähtökolarissa hajonnut jalka ja siitä lähtenyt alamäki on kulkenut mm. Moto2-kokeilujen kautta takaisin Superbiken ja Panigalen satulaan.

Tallit & kuskit.
Kalenteri.

Jälleen ajetaan siis legendaarisilla radoilla, hienoa nähdä Laguna Seca jälleen mukana. Toivottavasti tulisi myös pari villin kortin jenkkikuskia mukaan siihen kilpailuun, vaikka AMA-säännöt eroavatkin jonkin verran SBK-säännöistä. Kausi päättyy Intiassa, samalla Buddh Circuitilla, jossa Formula ykköset ovat pari kautta ajaneet. Siellä tosin SBK käyttää hieman eri konfiguraatiota parissa mutkassa.
Sääntöpuolella ehkäpä näkyvimmät ja isoimmat muutokset on kolmiriviset starttirivit, 17 tuuman vanteet (ennen oli 16,5") sekä ajovalotarrojen pakollisuus, joita mm. Kawasaki ja Honda käytti jo viime kaudella. Myös varikkokäyntien tulo muuttuvien olosuhteiden kisoihin on uutta. Tarkemmin säännöistä täällä.

Meinasin jo itse kirjoittaa isompaa analyysiä kausiennakon muodossa, mutta turha naputella mitään kun Alan Cathcart on tehnyt näin hienon ennakon.

2013 on viimeinen kausi "vanhoilla hyvillä säännöillä", sillä 2014 on povattu isompia muutoksia ja sarjan kustannustasoa ajetaan alas. Mitä se sitten tulee olemaan, todennäköisesti mennään kohti Superstock-sääntöjä. Lisäksi uusia merkkejä on todennäköisesti tulossa mukaan (Yamaha, KTM ja MV Agusta) ja mm. Hondan uskotaan tuovan uuden RC213V-pohjaisen tuotantokilpurin Superbiken MM-sarjaan. Kuitenkin asetelmat tälle kaudelle on kunnossa kun takana on kaikkien aikojen tiukin kausi (mestaruus ratkesi puolella pisteellä) ja mestaruus voidaan realistisesti voittaa usealla eri pyörämerkillä ja 5-6 kuskin toimesta.

Ainiin, Eurosport televisioi koko kauden, joten kanavapaketit kuntoon. Dornan alaisuuteen liittynyt SBK ei harmillisesti (ainakaan vielä) tarjoa virallista netti-tv-palvelua, kuten esim. MotoGP:n puolella on.

Supersporteissa ehkäpä parasta on aivan täynnä oleva lähtöruudukko. Päälle 30 kuskia, Yamahan ja Suzukin paluu, sekä erityisesti MV Agustan mukaantuleminen tekee sarjasta todella mielenkiintoisen hieman vaisumpien aikojen jälkeen.

AMA Superbikessa tiukkaa

Pakko postata. Jenkkien AMA Superbikessa kauden avauksessa viime viikonloppuna kisattiin Daytonassa Floridassa. Kyseinen rata tunnetaan ehkäpä parhaiten NASCAR ja moottoripyörien endurance Daytona 200-kisoista. Pyörilläkin vedetään pari mutkaa ovaalirataa!! Balls of Steel-meininkiä kaikin puolin kun vedetään kolmea sataa kallistettua ovaalia. Alustainssillä varmasti mietittävää pyörän säätöjen osalta.

Avausviikonlopun toisessa lähdössä voitosta taisteli Yoshimura Suzukilla ajava Blake Young ja Graves Yamahalla kisaileva, viime kauden MotoGP-päätöskisastakin tuttu Josh Hayes. Tiukaksi meni.

2012 sporttipyörät numeroina

Ohessa koottuna vuonna 2012 Suomessa myytävät sporttipyörät luokittain. Taulukoihin on kerätty pyörien tehot, painot ja hinnat sekä listattu elektroniikkavarusteet, eli niitä verrattavia speksejä, joilla pyöriä nykyään markkinoidaan ja myydään. Taulukot aukeavat isommaksi niitä klikkaamalla.

Teholukema on valmistajan ilmoittama teho moottorista (ei takapyörältä).

Painoista on käytetty sekä kuiva- että märkäpainoja, koska kaikki tehtaat eivät ilmoita molempia. Lisäksi on syytä huomata, että märkäpainojen ilmoituksissa on eroa sen suhteen mitä siihen sisältyy. Tiedot ovat tehtaiden sivuilta ja/tai Suomen maahantuojan sivuilta.

Hinnat on ilmoitettu veroineen, ellei toisin mainita. Osa hintatiedoista on jälleenmyyjien sivuilta, mikäli maahantuoja ei sitä ilmoita.

Elektroniikan osalta olen kerännyt merkittävimmät varusteet.
- TC = traction control
- QS = quick shifter
- WC = wheelie control
- ABS = ABS-jarrut
- LC = launch control
- PM = power modes

Superbike-luokassa (1000cc 4-syl. ja 1200cc 2-syl.) silmiin pistää lähinnä melko suuret hintaerot. Fireblade ns. bargain-osastoa. Jopa halvempi kuin pari pienempää mallia.

Ns. väliinputoaja-luokassa on vain pari pyörää:

Supersporteissa (600cc 4-syl ja 675cc 3-syl.) uusi MV Agusta F3 tulee ryminällä haastamaan muut. Luokansa kovin elektroniikkapaketti ja vieläpä kilpailukykyiseen hintaan.

Villillä kortilla

Tänä viikonloppuna ajetaan Superbiken MM-sarjassa Englannin Silverstonessa. Katselin tuloslistoja harkoista ja virkistävää oli nähdä uusi mies kärjessä, John Hopkins. Hopper ajaa tätä nykyä maailman toiseksi parasta Superbike-sarjaa eli British Superbikea. Jälleen Suzukia käskevä jenkkibritti osallistuu villillä kortilla MM-sarjan osakilpailuun. Tuttu näky Britanniassa ajettavissa kisoissa.

BSB on siitä mielenkiintoinen sarja, että se on toinen SBK-säännöillä ajava sarja ja lisäksi se on varsin kovatasoinen ja tallit&kuskit oikeasti kovia. BSB:n ja SBK-villien korttien lisäksi tiimit osallistuvat mm. Isle of Man TT:hen. BSB on ollut monen kuskin pomppulauta MM-sarjaan. Hieman jo menneenä lupauksena pidetty Troy Bayliss oli keikkakuski BSB:stä Ducatille MM-sarjaan Carl Fogartyn loukkaannuttua. Neil Hodgson teki vahvan paluun SBK-ympyröihin BSB:n kautta villillä kortilla mm. voittamalla 2001 Doningtonin 1. lähdön ja lopulta pari vuotta myöhemmin koko sarjan. Shane Byrne nousi BSB-ympyröistä MM-osakilpailuvoittoihin, James Toseland aina SBK-mestariksi asti. Leonit Haslam ja Camier ovat viimeisimpinä nousseet tehdaspyörille BSB:stä ja Cal Crutchlow aina MotoGP-luokkaan asti. Word.

Samanlaisia villin kortin temmellyskenttiä ovat olleet mm. USA:ssa ajetut kilpailut. Etenkin vuosituhannen vaihteessa kun AMA-säännöt olivat vielä lähellä SBK:n sääntöjä ja kilpailut ajettiin vaikealla Laguna Secan radalla. Ben Bostrom, Nicky Hayden, Matt Mladin ja muut jenkkitähdet ovat tulleet MM-lähtöihin sitä kautta. Toinen "oma maailmansa" on Japanissa ajetut kilpailut. Japsitehtaat toivat siellä aina testikuskinsa ja/tai Japanin  superbike-sarjan parhaat villillä kortilla mukaan ja vuosituhanteen vaihteen kisat Sugossa menivät usein jopa ylivoimaisesti paikallisille staroille.

Minusta wild card entryt olivat/ovat hieno lisä kauteen. Yleensä kotikisojaan ajavilla on all in -asenne ja silloin sattuu ja tapahtuu. Heidän ei tarvitse tyytyä pistesijoihin tai miettiä MM-tilannetta vaan podiumille on päästävä. Päälle vielä "primadonnat tuli meidän pihaan" -asenne ja taisteluilme on taattu. Kotiyleisölle pitää näyttää mistä pesee ja linkoaa. Samalla se on hyvä näyttämö uusille kyvyille ja talleille sekä paikallisille sponsoreille. Lisäksi kotietu on kotietu, eikä ole yllätys, että kotimaan sarjat ovat sattumoisen ajaneet omat kisansa samalla radalla, jonne MM-karavaani myöhemmin tulee, joten säätöjä on päästy hieromaan ja radat kuskeille tuttuja.

Toivottavasti Hopper onnistuu, sillä miehen ura on hieman ollut alamäessä loukkaantumisten vuoksi ja nyt on hyvä näytönpaikka - villillä kortilla.

Kauden 2011 katusuperbiket testeissä

Tämän kauden superbikeluokan (1000cc 4-syl. ja 1200cc 2-syl.) pyöriä on ehditty testaamaan lehdistön toimesta kevään ja kesän aikana. Ohessa muutamia poimintoja ja linkkejä.

MCN vertaili kuinka uusi Kawasaki ZX-10R pärjää muita vastaan. Myös pelkät Euro-tykit testattiin.

Italialainen Motociclismo testasi kyykkyjä keväisessä Monzassa, sekä radalla että dynossa. Grazie!

Jenkkilehti MotoUSA järjesti myös perinteeksi muodostuneen Superbike Smackdowninsa. Jälleen pyörät testattiin erikseen radalla ja kadulla. Suosittelen, paljon dataa ja kuvia.

Saksalainen Motorrad on ehtinyt julkaista vasta oman katutestinsä. Normaalisti heiltä tulee 3-osainen testi. Myös saksalaisilla on aina ollut melko hyvät ja syvääluotaavat testit, tässäkin on sivulla 4 paljon teknistä dataa ja mittausarvoja. Myös paljon kuvia pyöristä. Plussaa ohjaamokuvista.

Brittilehti FastBikes on juuri julkaissut oman Sport Bike of the Year -testinsä. Lehtipisteestä voi irtonumero löytyä.

Jos jokin kieli ei käänny niin esim. Google kääntäjä kääntää monet em. jutut melko sujuvaksi englanniksi. Toivottavasti noista löytyy apua pyörän valintaan. Varmasti kaikissa on tarpeeksi suorituskykyä ja monet mittaus- sekä testitulokset ovat hieman erilaisia eri lehtien testissä, joten parasta on mahdoton sanoa. Mutta kyllä sieltä samoja pointteja nousee esiin monen pyörän kohdalla.

Ducatin tuleva superbike?

Ducati on huhujen mukaan tuomassa uuden Superbiken vuodelle 2012. Kyseinen laitos on jo bongattu testeistä, kuten yo. Moto Sprintin kansi kuvaa. Lisäksi mm. Troy Bayliss on testannut uutukaista Mugellossa.

Ensinnäkin silmään pistää pyörän koko. Aika pieni paketti. Takahaarukka on melko pitkä, kuten trendi on viime vuosina ollut. Takaiskari on vaakatasossa ja pyörän vasemmalla puolella. Pakoputkisto majailee moottorin alla, hieman kuin KTM RC8R:ssä. Lisäksi Ducati näyttää hylänneen yhden tavaramerkeistään: trellis-rungon. Putkirunko on vaihtunut johonkin muuhun, mutta mihin? Huhujen mukaan myös yksi Ducatin ominaispiirre eli kilkattava kuivakytkin olisi vaihdettu normaaliin öljyssä kylpevään märkäkytkimeen.

Moottori on varmasti yksi mielenkiintoisin spekuloinnin kohde. Uskoisin, että Porgo Panigalessa on pitäydytty v-twin konstruktiossa. Italomediassa pyörästä on puhuttu nimille Extreme ja Superquadrata. Äkkipikaisin voisi päätellä, että kyseessä on jotain neloseen viittaavaa... V4? Neliventtiilitekniikka? Itse uskon, että superquadrata tulee moottorin porauksen ja iskun suhteesta eli kyseessä on ns. oversquare-moottori, jossa poraus on suuri ja isku lyhyt. Eli kyseessä olisi n. 1200-kuutioinen v-twini, jossa olisi huomattavan suuri poraus. Tuo kielisi ns. kierroskoneesta, joka toki on yhtäkuin paljon huipputehoa. Mutta on siinä insseilläkin pohdittavaa. Kuinka saada moottorista kestävä, koska noin iso twini ei pysty kiertämään loputtomasti koska osien (mäntä, kiertokanki jne.) paino on melko suuri, mikä asettaa omia haasteita luotettavuudelle. Moottorin osalta muitakin huhuja on, mm. jääkö jakohihnat pois ja tilalle ratasvetoiset nokka-akselit. Siinä olisi ainakin iso säästö huoltokuluissa.

Oli miten oli, loppuvuodesta varmaankin saamme lisätietoja ja nimenomaan virallista tietoa. Eiköhän loppuvuodesta EICMA:ssa käy kuhina Ducatin ständillä...

Fire it up!

Tervetuloa seuraamaan blogiani. Toivottavasti eksyt tänne usein ja muista myös kommentoida ja kysyä rohkeasti.

Kuten otsakkeista voi päätellä, sivustolla käsitellään yhtä moottoripyöräilyn vauhdikasta segmenttiä. Aihepiirit käsittelevät aina koeajoista kisatapahtumiin, Suomessa sekä ulkomailla. Uutuusmallit, henkilökuvat, taustatietoja, polvenlaaharin arkea... Pyrin tuomaan esille myös vähemmän Suomessa mediahuomiota saavia kilpailusarjoja, unohtamatta tietenkään isoja kuninkuusluokkia. Kirjoitusten pohjana pyrin käyttämään omia henkilökohtaisia kokemuksia, joskin aina en voi olla porttilamaisesti siellä missä tapahtuu. Tarkoitus ei ole olla kaikenkattava encyclopedia ja "opettaa" asioista vaan pikemminkin nostaa esille mielenkiintoisia aiheita. Harrastuspohjalta.

Ole mukana tuppi nurin, mutta älä kuppi nurin!