2013 SBK sääntömuutokset

FIM on julkaissut kauden 2013 sääntömuutokset Superbike, Supersport ja Superstock1000-sarjoihin. Pressitiedote täällä. Linkki 2013 sääntöihin (pdf).

Suurimmat muutokset koskevat Superbikea, ja suurin muutos on eittämättä varikkokäyntien tulo kisoihin, joissa olosuhteet muuttuvat. Käytössähän on yhden pyörän sääntö (tuli 2012), joten sadekelille säädettyä pyörää ei ole mahdollista pitää varikolla lähtövalmiina. Kisat ovat ns. flag to flag, eli ajetaan loppuun asti vaikka olosuhteet muuttuvat. Kisan keskeytys on kuitenkin mahdollinen äärimmäisissä olosuhteissa tai muun turvauhan vuoksi. Sateen iskiessä (tai radan kuivuessa) kuljettajat käyvät vaihtamassa renkaat ja voivat myös tehdä pikkumuutoksia esimerkiksi alustan säätöihin. Varikkostoppiin saa osallistua, ja pyörään koskea, vain kuljettaja ja kolme mekaanikkoa. Kuljettaja ajaa oman varikkoboksin eteen, sammuttaa pyörän ja nousee pois satulasta. Vasta sitten mekaanikot (ja tarvittaessa kuljettaja) saavat tehdä muutoksia pyörään. Kukaan muu ei saa antaa apua (esim. antamalla osia tai työkaluja, työntämällä pyörää) ”varikkotiimille” eikä pyörää saa ottaa sisälle varikkoboksiin. Työkalut voivat olla sähkö tai paineilmakäyttöisiä mutta varikkopukkien pitää manuaalisia. Ulkoista käynnistyslaitetta ja/tai vara-akkua saa käyttää pyörän starttaukseen.

Säännöissä hypätään myös hieman motogpmaiseen suuntaan kun starttirivit käsittävät nyt 3 pyörää (ennen 4). Suurin syy tälle on turvallisuus, koska pyöräletkalle saadaan pituutta ja ”turvavälejä” lähtötilanteeseen. Lisäksi takavalo on pakollinen huonoissa olosuhteissa. Jarrukahvasuoja tulee myös pakolliseksi, Aprilia käytti tätä jo kuluneella kaudella Biaggin Australian kaadon jälkeen, jossa osuma toiseen pyörään löi etujarrun pohjaan. Kaikki nämä on tuttuja MotoGP:stä. Lisäksi ajovalotarrat ovat pakolliset pyörän keulassa, samassa paikassa jossa ne on tuotantomallissa. Kawasaki ja Honda käytti näitä jo viime kaudella.

Samat yleissäännöt (starttirivit, takavalot, jarrukahvasuojat) koskevat myös Supersportteja ja –Stockeja. Supersporteissa suurin sallittu moottorimäärä on 8 koko kaudelle, ja Superstockeissa 3. Superbikessa ei moottorien lukumäärää ole vielä rajoitettu.

Superbiken teknisissä säännöissä on muutama merkittävä muutos. Vanteet ovat nyt halkaisijaltaan 17-tuumaisia sekä edessä (3,50 tuumaa leveä) että takana (6 tuumaa), kuten on katupyörissäkin. Ainoastaan alumiinivanteet sallittu. Minimipaino on 165kg sekä 1200cc twineille että 1000cc 3- tai 4-sylinterisille. Eli kaudella 2012 voimassa ollut kuuden kilon Ducati-lisäpaino on poistettu. Kuitenkin painoja voidaan muuttaa menestyksen mukaan lisäämällä kerrallaan 3kg. Maksimilisäys on edelleen tuo 6kg eli suurin minimipaino voi olla 171kg. Mielenkiintoista nähdä miten Panigale menee uusilla säännöillä kun ei ole lisäpainoa ja huipputehoakin pitäisi olla paremmin kuin 1198:ssa eli kaksi suurinta tasoitustekijää on nyt eliminoitu. Mielenkiintoinen on myös muutos takahaarukan kiinnitykseen. Se saa nyt olla säädettävä (+/- 5mm) riippumatta tuotantomallista. Kuulostaa erittäin paljon RSV4:selta, jossa takahaarukan korkeutta voidaan säätää samalla tavalla.

Päivitetty 18.2.2013, lisätty linkki viralliseen sääntökirjaan.

2012 Mestarit

Moto3 mestaruus ratkesi jo viikko sitten Malesiassa kun Red Bull KTM Ajo tallin Sandro Cortese varmisti mestaruuden. Kisaa edelsi outo Maverick Viñaleksen vetäytyminen ja helpotti saksalaisen mestaruusvarmistelua. Cortesen tasaisen vahva kausi oli jälleen osoitus siitä, että mestaruus tulee monesti minimoimalla vahingot ja huonot kisat. Pelkät voitot ei riitä tasaisessa sarjassa. Lopulta MM-pisteet tulevat menemään reilusti hänen nimiinsä, kun nyt tuli Phillip Islandilla voitto viime vuoden tapaan. Historiallinen Moto3-mestaruus siis Aki Ajon talliin, onnittelut!

Moto2-mestaruus oli pitkälti kahden kauppa. Marc Marquez vs. Pol Espargaro. Lopulta Marquezin vahvuus nousta hyville pisteille heikoissakin kisoissa oli se mikä käänsi mestaruuskamppailun sekä vahvaakin vahvempi loppukausi kun hän voitti kuusi kertaa 10:ssä viimeisimmässä kisassa. Usein pojat ajoivat tasaisesti kärjessä, mutta Espargaro ei pystynyt vastaamaan niissä parissa kisassa, joissa kohtasi ongelmia, vaikka ajoi muuten tasaisen kauden. Esimerkiksi Marquez nousi voittoon Motegissa sen jälkeen kun hän startissa unohti vaihteen vapaalle. Tippui siinä n. 15 sijaa ja silti nousi voittoon. Uskomatonta damage controllia, hieman kuin Estorillissa pari vuotta sitten, kun hän kaatui sateella lämmittelykierroksella, korjautti pyörän ennen starttia varikolla ja lähti viimeisestä ruudusta. Niin vaan tuli ja voitti senkin kisan. Tuollaiset suoritukset ovat niitä, joilla mestaruudet voitetaan. Erittän mielenkiintoista nähdä miten kulkee kuninkuusluokassa ensi kaudella.

MotoGP:ssä Lorenzo nappasi toisen mestaruutensa. Aivan oikealle miehelle meni. Oli joka kisassa voittaja tai toinen, ainoastaan Assenissa tuli nollasaldo kun Bautista kolasi JLon ensimmäiseen mutkaan. Uskomaton sarja ja tuskin heikkenee viimeisessä kisassa Valenciassa, jota mallorcalainen Lorenzo pitää kotikotikisanaan. Pedrosan loppukiri hyytyi lopulta Phillip Islandin kaatoon, mutta ilman sitä mestaruus olisi vaatinut Lorenzon epäonnistumista viimeisissä kisoissa. Jälleen yksi kausi Pedrosan CV:hen, jossa vahva tekeminen menee hukkaa eikä riitä mestaruuteen. Loukkaantumiset ovat ennen sen vieneet, nyt se meni alkukaudesta kun hän hävisi Stonerille ja Lorenzolle. Voisi jopa sanoa, että Stoner vei hänen mestaruusmahdollisuuden, koska alkukauden kisoissa Casey oli jatkuvasti Pedrosaa nopeampi ja söi pisteitä tallikaveriltaan. Sitten kun Stoner loukkaantui Indianapoliksessa, voitti Pedrosa viisi kertaa ja nousi MM-haastajaksi. Australiassa jälleen voittanut Casey Stoner jatkoi upeaa kotikisaputkeaan. Kuudes (!!) voitto putkeen Phillip Islandilla ja noina vuosina on ajettu 162 kisakierrosta, josta CS27 on johtanut 160. Enpä keksi dominoivampaa esitystä ihan äkkiä. Ihan oikein, että nimesivät radan 3. mutkan hänen mukaansa.

Viñales vs. talli

Maverick Viñales heitti uutispommin juuri ennen Malesian GP:n harjoituksia. Espanjalainen yllättäen lopetti BQR Avintia Blusens tiimissä. Syiksi hän sanoi mm. tyytymättömyyden kaluston kehitykseen, tallin toimintaan ”kakkosdivisioonan talli” ja huonontuneisiin väleihin tallin kanssa. Hänen mukaansa mestaruuskamppailu ei onnistu nykyisen tallin kanssa. Taustalla on pakko olla muutakin, koska hänellä on vielä mestaruussaumat tämän kauden osalta, joten luovuttaminen tuntuu aika oudolta. Takana on mm. 5 voittoa (eniten tällä kaudella) ja kakkospaikka kokonaispisteissä. Seurailin uutisointia aiheesta ja twitterissä nousi varikkotoimittajien viesteistä huhu, että taustalla voi olla sopimusneuvottelut ensi kaudesta.

Viñales teki Aragonissa kahden vuoden jatkopahvin BQR:n kanssa, jossa on optio Moto2-luokasta heidän kanssaan kaudelle 2014. Viñales on ehkäpä halutuin nuori kuljettaja varikolla ja huhujen mukaan muut huipputallit (Aspar ja Red Bull KTM Ajo) olisivat tarjonneet sopimusta ensi vuodelle, tai ainakin kyselleet sopimusasioista, ennen kuin jatko nykyisen tallin kanssa julkaistiin. Viñaleksen manageri Ricard Jové on myös osaomistaja BQR-tallissa ja ehkä he halusivat pitää kultakimpaleen tallissaan kaikin keinoin. Rajuna spekulaationa voisi sanoa, että ehkäpä Viñalekselle ei kerrottu tarjouksista, tai tarjousten koko sisältöä ei kerrottu. Olisiko sitten Viñales saanut tietoa näistä tarjouksista oman jatkosopimuksen jälkeen ja homma keittänyt yli yhdessä muiden syiden kanssa? Ainakin tallin vaihto olisi sopinut Malesian kommenttien mukaan.

Osa totuutta on varmasti myös pyörän suorituskyky. BQR-tallin käyttämä FTR-Honda oli kauden alussa paras pyörä, mutta sittemmin erityisesti KTM:n kehitystyö on ajanut ohi ja se näkyy myös tuloksissa. KTM:n runkopäivitys alkukesällä on varmasti yksi suurin yksittäinen tekijä. Uusi runko oli paljon jäykempi kun aiempi ja vauhti oli heti parempaa. Alkukaudesta kärkisijat oli siis helpompia Viñalekselle, mutta nyt on alkanut tulemaan virheitä ja ehkä mestaruuskamppailun painekin on alkanut näkymään otteissa kun ero piikkipaikalla olevaan Sandro Corteseen on kasvanut.

Mitä seuraavaksi? Viñaleksella on siis sopimus tästä kaudesta ja uusi sopimus kattaa seuraavat kaksi vuotta. Näyttää, että tämä kausi oli tässä, mutta ensi vuodesta voi tulla hankala tai kallis, mikäli hän haluaa siirtyä muuhun talliin. BQR varmasti haluaa pitää nuoren tähtensä, ja jos riitaa ei sovita ts. jos Viñales ei jatka heidän kanssaan, haluaa talli varmasti hyödyntää voimassa olevan sopimuksen taloudellisen puolen. Eli myy sopimuksen eikä päästä Viñalesta ilmaiseksi kilpailijan talliin. Pahin tilannehan voi olla esim. sellainen, jossa nuori huippukuski ei aja ensi kaudella. Lisäksi kuinka käy manageritilanteelle, koska manageri Ricard Jové on nyt puun ja kuoren välissä olemalla sekä Viñaleksen että tallin edustaja.

Kaiken kaikkiaan hankala keissi koko lajille ja harmittaa kun mestaruuskamppailu tältä kaudelta vähän lässähti tämän riidan vuoksi, niin urheillulliselta kannalta kuin mediahuomion vuoksi.