GT3 vs Moto2

Auto vs. MP -väittelyitä on netti pullollaan ja usein asia menee päättömäksi kahnaukseksi kuppikuntien välillä. Minua asiassa lähinnä kiinnostaa laitteiston erot eri tasoilla ja mistä erot johtuvat. Molemmilla osapuolilla on omat vahvuutensa ja usein leikkimielisen kisan tulos riippuu siitä mitkä säännöt kisalle asetetaan. Jos sallitaan downforcen käyttö aero-osien myötä, auto on vahvoilla. Äärimmäisenä referenssinä Formula 1-autojen kierrosajat. Jos taas käytetään esimerkiksi kulukattoa tai uuden laitteen hintaa, on moottoripyörä voittaja. Tai jos laitetaan katulailliset vehkeet vastakkain, on mp vahvoilla. Lisäksi kuljettajalla on oma vaikutuksensa, kisalta menee pohja jos vastakkain on amatööri ja ammattilainen oli kalusto mikä tahansa.

Twitterissä asiaan otettiin kantaa ihan mielenkiintoisen tahon voimin. Superbiken MM-sarjassa kilpaileva PATA Honda twiittasi kuvan, jossa vakioautosarjan Honda Civic ajaa radalla Firebladen kanssa. Challenge accepted, tuumaili Marc VDS Racing ja nokitti tarjoamalla GT3-sarjan Endurance-autoa Moto2:sta vastaan ja vieläpä Span legendaarisella tosimiesradalla. Itse uteliaana tungin vielä nokkani väliin ja ehdotin suomalaisittan mielenkiintoista taistelua. Marc VDS:n palkkalistoilla on autopuolella Markus Palttala ja Moto2:ssa Mika Kallio. Niinpä heitin, että laittakaas suomipojat vastakkain omilla laitteillaan.

Tästä Marc VDS otti kopin ja samoin Palttala oli heti innoissaan asiasta. Lisäksi kun aikataulut ja logistiikat voisi sopia kesäkuussa Assenin Moto2-kisojen jälkeen jolloin autopuolen pojat testaavat Spassa niin tuossa olisi aika otolliset olosuhteet testille. Roudataan Kallio ja Moto2 Assenista sinne, toivottavasti osuu joku sateeton päivä ja kisa voidaan toteuttaa.

Jos kisa toteutuu, niin millaisella kalustolla ajetaan? Markus Palttalan GT3-sarjalainen on BMW Z4 "pienillä" (heh) modeilla. Tarkempaa speksilistaa voi ihailla täällä mutta lyhyesti kyseessä alle 1200 kiloinen kilpuri, jossa 4.4 litrainen V8, 515hv, sekventaalivaihteisto, hiilikuitujarrut ja luokan hengen mukaiset aero-osat.

Mika Kallion laite on ehkä tutumpi. Prototyyppirunkoinen 600cc kilpuri. Pyörän minimipaino on 135kg, tehoa n. 140hv.

Suoranaista vertailudataa näiden kierrosajoista ei ole, koska eivät samalla radalla ole ajaneet. Kovavauhtinen Spa on ehkäpä mielenkiintoisin rata tällaiselle, koska radalla on pitkiä suoria ylämäkeen, joka kysyy raakaa voimaa. Pari teknisempää mutkaa ja paljon kovavauhtisia, pitkiä mutkia. Hieman samantapainen ns. ajettava rata pienessä koossa on esim. Phillip Island, jossa GT3 sarjan rataennätys on Mercedes SLS GT3:lla ajettu 1.27,1. Moto2 menee saman radan 1.32,5. Sachsenringillä vastaava Z4 GT3 menee 1.21,9 kun Moto2 1.24,6. Olisi hienoa jos Marc VDS vielä tarjoaisi telemetriaa tästä kisasta, jossa edes näkyisi kummankin laitteen vauhti radalla. Siitä pystyisi hienosti vertailemaan kiihtyvyyksiä sekä suora- ja mutkanopeuksia. Ehkä GT3 on tässä tapauksessa niskan päällä, mutta enemmän minua ainakin kiinnostaisi missä ja miten erot tulevat sekä kuinka suuria ne ovat, siinä telemetria olisi upea työkalu faktojen tarjoamiseen.

Kesää odotellessa.

Mika Kallio kaudella 2012?

Mika Kallio päätti kuluvan vuoden mainiosti kakkossijalla Valenciassa. Joutui itsekin jännittämään viimeisiä kierroksia pitkästä aikaa oikein tosissaan. Vaikean kauden päätteeksi hieno onnistuminen ja muutenkin nousujohteinen kauden loppupuolisko toi hieman tyydytystä. Lisäksi se antaa hyvät asetelmat ensi kauden neuvotteluihin. Mitäs Mika sitten tekee ensi vuonna?

Alkujaanhan siirto Moto2:seen piti olla ns. välivuosi MotoGP-luokasta. Ducati oli hankala ajaa ja tuhosi Mikan 2010 kauden käytännössä kokonaan. Lisäksi säätöongelmat vaivasivat jatkuvasti. Korkeimmalle tasolle on koko ajan tunkua ja kun kausi meni ns. vihkoon niin vauhtia lähdettiin hakemaan mm. GT-autopuolelta tunnetun MarcVDS-tiimin kanssa. Siirron ideana oli palata MotoGP-luokkaan kaudeksi 2012 ns. CRT-tiiminä. Eli tallina, joka ajattaa uusien sääntöjen mukaista pyörää, jossa on tuotantopyörään perustuva moottori ja prototyyppirunko. Tuolloin MarcVDS oli runkopaja Suterin asiakas ja MotoGP-projektia viriteltiin heidän kanssaan ja Suterin runkoon istutettiin BMW S1000RR:n kone. Sounds like a plan.

Tänä vuonna testeissä kävi selväksi, että tehdastiimien vauhtiin ei ehdi ja näin maallikon korviin lausunnot Bemarin moottorin tehottomuudesta olivat outoja. Aluksi vauhtieroa oli yli 5 sekuntia, lopulta syksyn 2011 Brnon testeissä eroa oli satelliittipyöriin n. 2 sekuntia ja Stoneriin n. 4 sekuntia. Kuitenkin tässä vaiheessa MarcVDS:n osalta alkoi hiljaisuus ja Kallio ei tiettävästi ole sen jälkeen projektipyörää ajanut. Suter kehitti pyörää koko ajan myös itse ja omilla testikuljettajilla.

Valencian päätöskisan jälkeen tuli jälleen pieniä uutisia. MarcVDS nimittäin päätti hylätä Suterin Moto2-luokassa. Syiksi huhuiltiin lähinnä toisen Suter-kuljettajan, Marc Marquez'n suosimista. Marquez sai ensin käyttöön uudet runko-osat ja ajoi eniten testiä Suterille.Niinpä MarcVDS vaihtoi Kalexin runkoihin, joita Kallion ja Scott Reddingin tulee ajamaan tänään sateisessa Valenciassa. Ainakin Redding kävi jo radalla uudella pyörällä.

Minusta viimeistään siirto Kalexin runkoihin Moto2:ssa tarkoittaa sitä, että MarcVDS on hylännyt MotoGP-projektin, ainakin Suter-BMW:n kanssa. En jaksa uskoa, että talli voisi olla yhteistyössä Suterin kanssa MotoGP:ssä jos ajavat Kalex-rungoilla Moto2:ssa. Tämä taas tarkoittaa sitä, että MarcVDS hylkäsi samalla kaikkein pisimmälle kehitetyn CRT-pyörän. Onko heillä halua lähteä jälleen ns. nollista kun uuteen kauteen ei ole enää kuin 4-5 kuukautta.

Kallion osalta tuo tarkoittanee sitä, että MotoGP-optio kaudelle 2012 MarcVDS:n kanssa on puissa, koska talli ei näillä näkymin ole nousemassa kuninkuusluokkaan. Mikan huhuiltiin neuvottelevan jo tänään Valenciassa MarcVDS:n kanssa ensi kaudesta Moto2-luokassa.

Viime aikojen tapahtumista jäi sellainen kuva, että Kallio olisi jatkamassa nykyisessä tallissa Moto2-luokassa. MotoGP-luokka ja CRT-tallit, saatika -pyörät ovat vielä täysi arvoitus. Ainoastaan Colin Edwardsin siirto on varmistettu, mutta siinäkään ei vielä täyttä varmuutta millaisella pyörällä CE ajaa. Lisäksi Asparin tiimi ei jatka kuninkuusluokassa satelliitti-Ducatilla (liian kallis) ja jatkanee näin ollen CRT-tallina.

Moto2 voi olla kaikesta huolimatta hyvä vaihtoehto Kalliolle. Tottakai MotoGP on tavoite, jonka Mika on monesti myöntänyt mutta jatko nykyisessä tallissa ja luokassa ei välttämättä ole huono idea. Talli on tuttu, Kalexin runko voittaja-ainesta ja samalla pääsee seuraamaan MotoGP:n CRT-tallien alkua sivusta. Karu totuus voi olla, että CRT-pyörät ovat kuin uudet tallit Formula 1:ssä pari vuotta sitten. Useita sekunteja muita jäljessä, eikä eroa tahdota saada umpeen. Tässä on erittäin suurena vaarana jämähtää hännille, joka ei osaltaan ole hyvää näkyvyyttä.

Kannattaa huomata, että Dorna-pomo Carmelo Ezpeleta on myöntänyt, että sarjan tulevaisuus on CRT-talleissa, joten siirto sitä kautta on realistisin ja lopulta ainoa vaihtoehto, tulee siirto nyt tai vuoden päästä. Mielummin antaisi tilanteen nyt kehittyä ja katsoa mitkä runko-moottori -yhdistelmät ovat toimivia. Nuohan ovat täysin halpaa (MotoGP-tasolla) ostotavaraa eikä nykyisen kaltaista tehdasprotojen megakallista leasing-käyttöä eli tallit voivat kuoria ns. kermat päältä kun kalustoa valitaan. Lisäksi ensi vuoden CRT-tallit ovat suurelta osin painottuneita pyörän kehitystyöhön ja testaamiseen, joka ei liene Kallion kovin osa-alue, ainakin Ducati-aikojen kommenttien perusteella.

Mutta jäädään odottelemaan lopullisia vahvistuksia. Tilanne tällä hetkellä on moneltakin kantilta outo kun vielä tässä vaiheessa on niin paljon kysymysmerkkejä talleista, pyöristä ja kuljettajista.

MotoGP 2012 -spekulointia teknisten sääntöjen pohjalta

Nyt kun Brnon kisa ja sarjan kesäloma on ohi ja normaalisti eletään kovinta huhumyllysesonkia ensi kautta ajatellen, on hyvä pohtia hieman tulevan kauden kuvioita.

Muutamia viitteitä tulevasta on havaittavissa jo kirjoitushetkellä ajettavista testeistä Brnon radalla (yllä Ben Spies testihommissa). Suurin muutos ensi kaudelle on tietysti uusien tallien salliminen ns. Claming Rule Team-säännöllä. CRT-tallit pääsevät mukaan hieman erilaisilla teknisillä säännöillä (mm. tuotantomoottoreihin perustuvat moottorit sallittu, enemmän bensaa käytössä kisan aikana: 24 litraa vs. 21, ja enemmän moottoreita käytössä kauden aikana: 12 kpl vs. 6). Toinen isompi muutos on suurimman sallitun moottoritilavuuden nosto 1000cc:iin. Eli ensi kaudella ruudukossa nähtäneen kolmen tyyppisiä pyöriä:
- 1000cc uusia pyöriä (tehdas- ja yksityistalleilla)
- nykyisiä 800cc-pyöriä (yksityistalleilla)
- CRT-pyöriä (uudet tallit)

Näistä on vielä omat variaatiot sillä suurin rajoittava käytännöntekijä pyörien moottoreille ei niinkään ole kuutiotilavuus vaan suurin sallittu bensamäärä. Monen tiimin on huhuttu kehittävän moottoria, jonka tilavuus on jotain 800cc:n ja 1000cc:n välillä. On turha tehdä liian isoa konetta (haittana paino, hyrrävoimat jne.) jos sen potentiaalia ei voida hyödyntää bensan kulutuksen myötä tiukan bensarajoituksen vuoksi. Lisäksi nykyisiä 800cc-pyöriä voitaneen muokata isoimmiksi.

Muita huomioitavia teknisiä sääntöjä on mm:
- suurin sallittu sylinterimäärä 4
- pienin sallittu paino alle 800cc pyörälle 150kg
- pienin sallittu paino yli 800cc pyörälle 153kg
- suurin sallittu sylinterin poraus 81mm

Honda, Yamaha ja Ducati ovat tuomassa uudet pyörät ensi kaudeksi, joiden kuutiotilavuuden arvellaan olevan lähempänä tonnista kuin nykyistä 800cc. Hondan pyörä on testeissä ollut n. 1-2 sekuntia nopeampi kuin heidän nykyinen 800cc pyörä, josta vähintään sekunti tulee pelkästä pyörästä, muut olosuhteista eri testipäivinä. Yamaha ei ole vielä niin pitkällä kehityksessä (tai ainakaan eivät ole ajanee niin paljon testejä kuin Honda) ja mm. Lorenzo on nyt Brnon testeissä ollut nopeampi 800-kuutoisella M1:llä. Ducatihan otti jo ensi kauden pyörän käyttöön Rossin alla, eli GP11.1, joka on siis ensi vuoden pyörä, ainoastaan moottoria on muutettu vastamaan 800cc-sääntöä lyhentämällä moottorin iskunpituutta. Rossi kuitenkin kehui GP12-pyörää paremmaksi kuin nykyinen GP11 ja GP11.1. Suurin osa tästä johtunee siitä, että isompaa pyörää ajetaan hieman eri tavalla. Nykyisin Ducatin ongelman arvellaan olevan keulan pidossa ja tuntumassa kallistuksen aikana, ja isompi pyörä kiertää tämän ongelman ajotyylillä: sitä ei viedä äärikallistuksissa niin pitkää aikaa kuin isompaa pyörää, joka pyritään saamaan äkkiä pystyyn nopeampaa tehon avausta varten.

CRT-tiimit ovat vielä kysymysmerkkejä, sillä varmoja uutisia moottorivaihtoehdoista ei ole vuotanut julkisuuteen. Runkovalmistajia on tarjolla, lähinnä samoja kuin Moto2-luokkaan. Huhuja on muutamista nykyisistä Moto2-talleista sekä mm. Jorge Martinez tuonee oman CRT-tiiminsä, tai mahdollisesti laajentaa MotoGP-yksityistiimiään. Pisimmällä CRT-tiimeistä on Mika Kallion Marc VDS Racing, jonka Suterin valmistamassa rungossa on moottori BWM S1000RR:stä. Kallio viimeksi valitteli moottorista puuttuvan tehoa ja muutenkin testiajat eivät ole vielä kovin hyviä, nytkin Brnossa Kallio on reilut 5 sekuntia hitaampi kuin Stoner. Mutta testit testeinä ja esimerkiksi Lorenzo oli nyt nopeampi kasisatasella M1:llä kuin tonnisella.

CRT-tiimeille on armonpaloina tarjolla kaksi merkittävää tekijää. Suurempi moottorimäärä kaudessa ja isompi bensatilavuus kisan aikana. Tämä tarkoittaa eritoten säästöjä R&D-työhön. Moottoreiden luotettavuuden ja pitkäikäisen kilpailukykyisen kisakäytön kehitystä ei tarvitse painaa niin limiitille kuin MotoGP-tiimeillä, ja moottoreita voidaan ajattaa kovemmalla teholla. Lisäksi merkittävä säästö tulee bensarajoituksesta. Tärkein tekijä bensankulutukseen on pyörän moottorinohjaus. Tuo on ollut ehkäpä suurin rahareikä viime vuosina kun elektroniikan hiomisella on puristettu viimeisiä kymmenyksiä kierrosajoista, ja elektroniikasta ja sen maksimaalisesta hyödyntämisestä on tullut yksi tärkein kilpailuvaltti. Nyt CRT-tiimit voivat olla kilpailukykyisempiä hieman huonommallakin elektroniikkapakerilla ja -osaamisella koska bensaa voi "tuhlata" mm. moottorijarrutuksessa ja kiihdytyksissä. Lisäbensa auttaa myös suuremman huipputehon käytössä kisan aikana.

Uskoisin, että voitoista ajavat ensi kaudella tehdastiimit uusilla pyörillään (no shit Sherlock), keskijoukossa kamppaillaan nykyisillä 800cc-pyörillä yksityistiimien toimesta ja CRT-tiimit pitävät perää kehittäen kalustoaan. Kuten Formula 1:ssä on käynyt tulokastiimien kanssa. Minusta kyseinen järjestys on looginen, mutta samalla osittain sekava. Olisi parempaa nähdä kaikkien ajavan samoilla säännöillä, mutta sarjan nykytilan ja kustannustason huomioiden, on ymmärrettävää, että lisäpyöriä halutaan mukaan. Tulkoonkin se sitten eri säännöillä. Muutenkin MotoGP on nyt tietyssä siirtymävaiheessa kun 2-tahtitekniikkakin poistuu ensi vuonna (125cc pois ja  250cc 4t Moto3 tilalle). Lisäksi Moto2 elää hyvää nousua. Eli hermoja tässä vielä vaaditaan ja odottelua, vielä ei kannata tyrmätä.