Mielenkiintoisia linkkejä osa II

Netissä tulee aina välillä vastaan kaikkea kivaa. Tässä muutamia löytöjä viime ajoilta.

Final builds. Californialainen entinen it-jamppa, nykyinen poliisi ja ties mitä, on rakennellut muutamia aika hienoja Ducateja, joissa ainakin osien speksit ovat kohdallaan. Pakko nostaa hattua kun jaksaa haalia ja ennen kaikkea kytätä kaikkia harvinaisia ex-SBK osia ebaystä ja muita ei-niin-jokapojan tuning-palikoita. Esimerkiksi tässä uusimassakin lähdetään liikkeelle kevyesti kolmella eri SBK-takahaarukalla. Siitä onkin sitten hyvä valita minkä laittaa pyörään. Moni olisi sekaisin jo yhdestä vastaavasta haarukasta. Muutenkin yksityiskohtiin paneutuminen, dokumentointi ja kärsivällisyys on vaikuttavaa. Ehkä jotkin hänen projektit ovat vähän liian ylitehtyjä ja en tiedä onko käytetty enemmän show'ta kuin go'ta. Silti tyylikkäitä ja arvokkaita pelejä.

Ducati.ms-foorumilla on muitakin hyviä löytöjä. Jotkut tykkäävät pistää rahaa vähän enemmän Panigalen virittelyyn. Tykkään erityisesti harvinaisempien pyörien tarinoista, joihin voi aina liittyä mielenkiintoista historiikkia. Onneksi Ducatilla on tapana myydä entisiä kisapyöriään eteenpäin, joten näitä aina ajan kanssa rantautuu harrastajien käsiin, kuten tämä Carl Fogartyn exä.

Vastaavasti esimerkiksi HRC museoi kaikki omat tehdastallien erikoisuutensa ja hyvä jos edes osia löytyy yksityisiltä. Tietysti jotain SBK-laitetta voi löytyä asiakastiimeiltä. Onneksi myös tehtaan tuesta nauttiva TenKate Racing myy kaikkea kivaa, joten jos on rata-Honda hakusessa niin kannattaa tutustua. Miten olisi esimerkiksi SBK-spekseillä oleva Fireblade? Entinen Johnny Rean tai Leon Haslamin käyttämä kisapyörä tuo ei ole, mutta kun alkaa ynnäilemään noiden osien summaa niin tuohan on oikea sijoitus. Vanteet, jarrut, alusta, moottorinohjaus ja -osat sekä erilaiset HRC-palikat ovat jo tuon hinnan arvoisia. Myös STK1000 ja Supersport-laitteita kaupan hyvään hintaan.

Eräs mielenkiintoinen kotimainen Projekti on Miikan Cafe Raaseri. Kannattaa vilkaista. Hän on myös ihan tekijämiehiä pyörän selässä kun on SM-tasollakin menestystä tullut. Suosittelen tutustumaan myös onboard-videoihin. Varsinkin Alastaron pätkät vakiolla S1000RR:llä on hyvää settiä.

Viime aikoina yksi suosikkisarjani Youtubessa on ehdottomasti Honda TT Legends-tiimistä kertova dokumenttisarja. Tässä ensimmäinen osa, muut löytyvät related videos-valikosta. Tähän mennessä on julkaistu osat 1-4. Sarjassa seurataan Honda Europen tehdastallia kauden 2012 aikana, jolloin he ajavat Endurance MM-sarjaa (mm. Suzuka 8hr ja Bol d'Or), Isle of Man TT:n sekä Irlannin RR-kisoja, eli oikeastaan kaikkiin suuriin pyöräkisoihin MotoGP:n ja SBK:n ulkopuolella. Hienosti toteutettu ja hyvää behind the scenes-materiaalia.

2012 Honda CBR1000RR Fireblade

Nettiin oli vuotanut kuvia uudesta Firebladesta, katso kuvat ja lyhyt video täältä.

Eli kuvien perusteella melko kosmeettinen päivitys, joskin teknisiä tietoja ei ole julkaistu eli mm. mahdolliset moottorin muutokset ja ovat vielä kysymysmerkki (joten disclaimer siltä osin paikallaan). Selkeimmät muutokset ovat valojen ja ram air-kanavien muodot sekä vanteet. Mittaristo on kokonaan digitaalinen ja jousitus on uusi. Keulassa nyt monista muistakin Japsikyykyistä tuttu Showan Big Piston Fork-etuhaarukka. Kuvien pyörässä ei ole nopeusantureita vanteissa, joten siinä yksilössä ei ole ABS-jarruja tai luistonestoa. Voi olla, että ainakin ABS olisi myös saatavilla, kuten on nykyisessä mallissa. Värityksenä on ihan maukas HRC-edition, ja lisäksi kyseessä lienee jonkin sortin juhlaversio 20-vuotiaan Firebladen kunniaksi.

Hieman jää sellainen fiilis, että kyseessä on jo toinen facelift vuonna 2008 esiteltyyn malliin, joskin tämä on suurempi muutos kuin vuonna 2010 tehty. Nyt on päivitetty mielestäni muutamia edellisen mallin ulkonäöllisiä heikkouksia: vanteet ja mittaristo. Vanhat kolmipuolaiset on jo nähty ja mittaristo saatiin nyt uudelle vuosikymmenelle. Yläkolmio on siisti. BPF-keula on herättänyt vähän ristiriitaisia kommentteja muiden pyörien käyttäjiltä, mutta omakohtaisia kunnollisia kokemuksia ei siitä ole, joten en osaa sanoa. Paperilla ja kisatoiminnassa sen pitäisi olla parempi, mutta hyppäys perinteisestä keulasta on vaatinut totuttelua. Yksi pettymys on myös 190/50-takarenkaan käyttö. 55-profiili tarjoaa paremmat kaarreominaisuudet ja on vakiokamaa uusimmissa tonnikyykyissä. Pikkudetalji ja sen voi itse vaihtaa (huomioi pidentävä vaikutus välityksiin ja perän korkeus nousee sekä keulakulma muuttuu jyrkemmäksi, hieman mutta kuitenkin), mutta mielellään tuon näkisi jo vakiona nykyisin.

Mielestäni pyörä on hienompi kuin nykyinen malli, mutta lievästi pettynyt vaikutelma jäi käteen, koska uudistukset ovat ulkoisesti näin pieniä sekä ottaen huomioon nykyisen mallin pitkän elinkaaren. Todennäköisesti 2012-pyörä on hieman kevyempi (vanteet ja BPF-keula), vaikka nykyinenkin malli on jo kevyt. Myyntimiehet varmasti toivoisivat muutamaa lisähevosvoimaa. Elektroniikka on kysymysmerkki. Langetetaan tuomio kuitenkin vasta sitten kun viralliset speksit julkaistaan.