2013 Kawasaki ZX-6R

Kawasaki julkaisi uuden 6R:n. Oikeastaan kaksi merkittävää asiaa supersport-luokkalaisessa on luistoesto ja  636-kuutoinen moottori. Luistoneston tuominen 600-luokkaan on mielenkiintoinen, koska MV Agusta F3 toi elektroniikan mukaan täksi kaudeksi ja nyt Kawasaki seuraa perässä. Mielenkiintoista nähdä tuleeko elektroniikasta yksi myyntivaltti kuussatasiin, koska trendi on muuttumassa yhä siihen suuntaan, että TC on nykyajan hevosvoima. Jos ennen kilpailtiin huipputeholla, nyt elektroniikalla. Välttämättä kuussataset ei isompaa elektroniikkaa tarvitse, koska tehoa ei ole niin paljon käytössä, että elektronisista avuista saataisiin kaikki hyöty irti. Eikä keulimisen hallintaan ole isompaa tarvetta, joten alkuun nämä ehkä kuulostavat pääasiassa markkinointijutuilta. Shifteri olisi toki käyttökelpoinen näissäkin.

Toinen mielenkiintoinen piirre on kasvanut kuutiotilavuus. 636 is back, kuten Vihreän sivuilla mainostetaan. Tämä tarkoittaa sitä, että uutta Ninjaa ei ensi kaudella nähdä Supersport-lähdöissä, koska säännöt sallivat ainoastaan 600-kuutioiset nelisylinteriset moottorit. Joko Kawasaki-tallit ajavat vanhalla kalustolla, tai sitten Heavy Industries tuo jonkin 600cc luokituspyörän (tyyliin huippuspeksattu kisareplica, namnam). Tuota tuskin tapahtuu, mutta mielelläni olisin väärässä. Katupyöriinhän tuo on ihan fiksu kikka. Saadaan pikkaisen paremmalta näyttävät teho- ja vääntölukemat lehtitesteihin ja pientä markkinointieroa muihin. 131hv huipputehoa on luokan parasta MV Agusta F3:sen kanssa. Vakuutuksiin tai muihin käyttökustannuksiin tuolla ei ole merkitystä, joten 636 on yhä kuussatanen arkielämässä.

Muut silmille hyppäävät seikat on mielestäni turhat tehokartat, laittaisivat mielummin shifterin varustelistalle. ABS on ihan hyvä turvavaruste. Showan big piston-keula on nyt tässäkin toispuolinen, menovaimennus toisessa haarukassa ja paluuvaimennus toisessa.

Loppuun hieno promovideo Man-saarelta, kuskina katuratamies James Hillier: